Szybki rozwój motocyklu trójkołowego

To, co otworzyło się motocykl trójkołowy, to zupełnie nowa era, a transport osobisty przejdzie systematyczne zmiany. Obiektywnie wymaga to nowej roli komercyjnej w celu podjęcia funkcji społecznych pełnej obsługi baterii i odpowiedzialności baterii. Ta rola jest operatorem ładowania i zamiany jest nowy bohater w erze motocykla trójkołowego.

Chociaż opracowanie motocykli trójkołowych w moim kraju jest wysoko cenione przez rządy na wszystkich poziomach i zainwestowało wiele funduszy finansowych, osiągnął także szereg wyników badań i rozwoju. 190 modeli 54 firm samochodowych zostało wymienionych w „Oszczędzaniu energii i innowacji zgodnie z„ Planem rewitalizacji przemysłu samochodowego ”ogłoszonego przez Radę Stanu na początku 2009 r., Liczba motocykli trójkołowych w moim kraju do 2011 r i stanowiło 5% sprzedaży samochodów pasażerskich. Jednak w 2010 r. W 2010 r. W 2010 r. W 2010 r. Udostępniono tylko 7181 pojazdów, a mniej niż 10 000 pojazdów w 2011 r., A znaczna część z nich została wprowadzona do przechowywania z jednym strzałem, który jest daleko od cel planu krajowego.
Rdzeń kompletnej technologii motocykla trójkołowego nie jest ani na pojazd, ani na baterii, ale w użyciu baterii. Poprzez pełną obsługę i działanie akumulatorów można rozwiązać wszystkie problemy, które nękają komercjalizację motocykla trójkołowego:
1. Cena gołego samochodu jest równoważna cenie samochodu paliwowego, dzięki czemu zwykli użytkownicy mogą sobie na to pozwolić.
2. Wymiana baterii można zakończyć w ciągu 5 minut, a prędkość nie różni się od prędkości pojazdów paliwowych.
3. Dzięki ręcznej konserwacji akumulatora żywotność baterii może osiągnąć ponad tysiąc razy, a całkowity koszt korzystania z energii elektrycznej jest o 30% niższy niż w przypadku paliwa.
4. Wyposażony w tanie małe stacje ładowania i zamiany, układ sieci jest jak sklep spożywczy, dzięki czemu zamienia się baterii wygodniejsza niż tankowanie.
W ten sposób komercjalizacja pojazdu benzynowego trójkołowego po prostu nie ma przeszkód technicznych. Dlatego rozwój trójkołowca benzyny nie musi być operacją demonstracyjną w stylu pokazowym, ale pilotem komercyjnym, który nie opiera się na subsydiach rządowych. To jest prawdziwa wysokość dowodzenia. Ktokolwiek przejmuje prowadzenie w tym kroku, stanie się liderem trójkołowca benzynowego.