Dlaczego elektryczny trójkołowy ma energię elektryczną?

Podczas korzystania z trójkołowca elektrycznego konsumenci mogą napotkać taką sytuację: jaki jest powód, dla którego samochód elektryczny nie idzie, gdy ma energię elektryczną?

Po pierwsze, niezależnie od tego, czy motocykl trójkołowy jest zasilany, czy nie, siła napędowa powinna być wspierana z ziemi w celu naprawy i kontroli. Zasadniczo motocykl trójkołowy ma silną moc. Jeśli działa automatycznie, nie można go kontrolować, a wypadki są bardzo łatwe.
1. Powód hamowania
Trójkojeść elektryczna ma szkielet ręczne, a samochód nie zniknie po wyciągnięciu szczupłego hamulca ręcznego. Ponadto większość trzech kół ma funkcję zwolnienia hamulca. Na przykład, gdy hamulce samochodu nie powrócą, nie powrócą, proc hamulca działa, a samochód nie dostarcza energii, oczywiście nie będzie w stanie odejść.
2. Powód obracania uchwytu
Zasadniczo istnieje pięć przewodów prowadzących z kierownicy trójkołowej, czerwonego drutu, czarnego drutu i niebieskiego drutu są przewodami kierownicy, a pozostałe dwa to przewody odwracające. Użyj multimetru, aby wykryć napięcie między dwoma przewodami dolnej kierownicy.
Następnie obróć uchwyt, jeśli napięcie czerwonego drutu i czarnego drutu pozostaje niezmienione, a następnie zmierz czarny przewód i przewód sygnałowy ponownie. Obróć uchwyt, jeśli napięcie zmienia się z 0,8-4,2, można ocenić, że uchwyt jest normalny.
Przeciwnie, jeśli kierownica jest zepsuta, jest również szybszy sposób. Poszukaj kabla kierownicy z kontrolera. Wypróbuj z kierownicą. Jeśli jest bezpośrednio podłączony do gramofonu, oznacza to, że kierownica może zostać złamana, a następnie poszukaj tego prowadzącego do przodu. Obróć złącze, obróć uchwyt i spróbuj ponownie.
Jeśli określa się, że kierownica jest zepsuta, jeśli się nie obraca, oznacza to, że środkowy drut kierownicy kierownicy ma otwarty obwód, a producent motocykli trójkołowych wymaga wymiany.
3. Powód silnika
Sala silnika jest często złamana. Gdy wystąpi problem z hali, może to spowodować, że samochód paraliżuje lub „wstrząs” podczas pracy. Jeśli linia fazowa silnika i linia Hall są dobrze połączone z kontrolerem, otwórz blokadę zasilania, aby podłączyć kontroler. Elektryczność, dostosuj multimetr do DC +20 woltów.
Podłącz czarną igłę multimetru do ujemnej linii hali i użyj czerwonego pióra, aby wykryć napięcie trzech linii Hall silnika. Podczas pomiaru trzech linii Hall musisz nieznacznie obrócić koło silnika, aby sprawdzić, czy napięcie multimetru wynosi 0,5 woltową zmianę napięcia. Jeśli nie ma zmiany, oznacza to, że odpowiedni element Hall jest uszkodzony lub linia Hall jest zepsuta, wymień go, w przeciwnym razie element Hall jest normalny.
Możemy również użyć multimetru do pomiaru pozycji oporności. Krok polega na odłączeniu drutu Hall silnika od kontrolera, włożenie czerwonego długopisu do dodatniego czerwonego drutu hali i sprawdzenie wartości rezystancji żółtego drutu, zielonego drutu i niebieskiego drutu z czarnym piórem . Normalny trójfazowy silnik ma rezystancję wewnętrzną, a różnica rezystancji między trzema fazami jest stosunkowo niewielka, co wskazuje, że silnik jest normalny.
Jeśli różnica jest duża lub nie ma między nimi wartości oporności, oznacza to, że silnik jest zepsuty lub linia silnika, a faza hali żółtej, niebieskiej i zielonej jest nienormalna, co wskazuje, że odpowiadająca sala jest zepsuta Albo linia Hall jest zepsuta.