Jeśli chodzi o problem z tłokiem motocyklowym trójkołowym?

Jeśli silnik motocyklowy trójkołowej ma problem z cylindrem, może to wynikać z tłoka. Istnieją następujące aspekty:

1. Różnica pierścienia tłokowego jest zbyt mała: jeśli szczelina otwierająca, szczelina krawędzi lub tylna szczelina tłokowego jest zbyt mała, pierścień tłokowy utknie przez rozszerzenie cieplne, gdy silnik będzie działał i zostanie naciśnięty do cylindra Ściana lub pierścień tłokowy zostanie zepsuty i łatwo jest rowkować na ścianie cylindra.
2. Pin tłokowy wyskakuje: ponieważ obwód tłokowy nie jest zainstalowany, spada lub pęka, pink tłokowy wyskakuje podczas ruchu, co może łatwo odcedzić wewnętrzną ścianę cylindra, powodując, że cylinder skacze do skrzynki osi.
3. Prześwit między tłokiem a cylindrem jest zbyt duży lub zbyt mały: jeśli materiał tłokowy nie jest dobry, błąd wielkości produkcji jest zbyt duży lub tłok jest zdeformowany po złożeniu, dopasowana luz między tłokiem a cylindrem jest zbyt mały, a tłok utknie po podgrzaniu i rozszerzeniu, tym samym wyciągając uszkodzenie ściany cylindra.
4. Ciężkie złóż węgla na pierścieniu tłokowym: nadmierne osady węgla powodują, że pierścienie tłokowe przyklejają się lub gryzą w rowki pęknięć. Jednocześnie osady węgla są twardymi materiałami ściernymi i tworzą podłużne zużycie rowka na ścianie cylindra. Zachęcane jest 5. Tłok jest poważnie stronniczy w kierunku cylindra: Z powodu zginania i skręcania deformacji pręta łączącego, siła osiowa pręta łączącego, równoległość i odchylenie koncentryczne siedzenia sprzedaży tłoka są zbyt duże, tłok jest Oczywiście stronniczy w kierunku bloku cylindra, pierścienia tłokowego, tłoka i cylindra zużycia ściany przyspieszają i niszczy tworzenie się filmu olejowego.