Jak prawidłowo wykryć, czy silnik motocyklowy jest wypalony

Wykrywanie, czy silnik motocykla trójkołowego jest wypalany. Dzisiaj przyniosę ci temat techniczny. Czy wiesz, jak prawidłowo wykryć, czy silnik motocykla trójkołowego jest wypalony?

1. Podłącz grube przewody dwa na dwie kolejne, a silnik powinien poczuć się jak uderzenie podczas obracania. Trzy przewody są podłączone równolegle. Podczas obracania silnika w tę iz powrotem powinien istnieć znaczny opór, i powinien być równy. Możesz ocenić, czy drut fazowy silnika jest otwartym obwodem.
2. Użyj multimetru, aby zmierzyć opór między trzema fazami A/B/C, aby sprawdzić, czy są one równe. Im większa różnica liczbowa, tym gorsza wydajność motoryczna. I im większa moc silnika, tym mniejszy opór. Jeśli różnica oporności między trzema fazami jest na przykład stosunkowo duża, różnica wynosi większą niż 15%, musi być coś nie tak z cewką silnikową 1 i musi zostać ponownie ułożona lub wymieniona.
3. Sprawdź, czy silnik motocyklowy trójkołowy jest wypalony. Użyj meggera 500 V, aby zmierzyć odporność na izolację uzwojenia silnika i skorupy. Nie powinno to być mniejsze niż 0,5 megohm.
4. Sprawdź, czy jest to normalne: ustaw multimetr na zakres napięcia 20 V, podłącz czarny przewód testowy do cienkiego czarnego przewodu i podłącz odpowiednio czerwony przewód testowy do trzech przewodów sygnałowych i powoli obracaj silnik. Odczyt multimetru powinien mieć przemienną zmianę napięcia 0V-5V, w przeciwnym razie wskazuje na uszkodzenie.
Metoda pomiaru napięcia jest dokładniejsza. Określony proces działania jest następujący. Wspieraj uda samochodu, aby tylne koła znajdowały się w powietrzu, otwórz zamek zasilania, podłącz elektrodę ujemną multimetru do elektrody ujemnej silnika i włóż elektrodę dodatnią do silnika. Podczas pomiaru powoli używaj rąk. Po obróceniu silnika napięcie się zmieni. Jeśli napięcie jest zbyt niskie lub niezmienione, oznacza to, że odpowiadający jest zepsuty.
Aby wykryć, czy silnik motocykla trójkołowego jest wypalany, najpierw sprawdź kontroler i kierownicę, a następnie sprawdź silnik. Silniki bezszczotkowe na ogół nie są zepsute, a silniki szczotkowane zwykle mają zużyte szczotki węglowe. Jeśli kontroler kierownicy i akumulator są normalne przed rozważeniem sprawdzania silnika, możesz odłączyć linię połączenia między kontrolerem a silnikiem, obracaj silnik ręcznie, aby sprawdzić, czy jest utknięty, i najpierw ustalić, czy mechaniczny aspekt łożyska jest normalne. Jeśli jest to normalne, użyj multimetru lub innych narzędzi do pomiaru wydajności elektrycznej silnika.