Przyszłość trójkołowca z kabiną

Technologia silnika spalania wewnętrznego od dawna jest słabością w Chinach. W przeciwieństwie do zagranicznych firm, które uważają podstawowe badania za swoją siłę napędową, żadna krajowa firma nie wykonała nawet szczegółowych badań podstawowych. Do tej pory nasz kraj nadal nie może niezależnie zaprojektować lokalizacji silnika spalania wewnętrznego. Ponieważ nasz kraj nie może konkurować ani nawet porównywać z krajami obcych pod względem technologii silnika spalania wewnętrznego, jest bardzo prawdopodobne, że nasz kraj nie będzie w stanie osiągnąć żadnych konstruktywnych wyników w rozwoju pojazdów hybrydowych.

W obliczu tej istniejącej rzeczywistości równie dobrze możemy zwrócić się do rozwoju technologii czystych pojazdów elektrycznych. W tej dziedzinie technologie różnych krajów są prawie na tej samej linii początkowej. Jeśli nasz kraj może odtąd poświęcić swoje główne wysiłki na motocykl trójkołowy, może iść naprzód z innymi krajami. Mimo że nasz fundament będzie nieco gorszy, jest jeszcze za późno, aby nadrobić zaległości. Jeśli chodzi o mechanizację, ponieważ istniejące technologie nie są jeszcze dojrzałe i nadal są na etapie testowania rynku, żaden kraj z łatwością wdroży mechanizację na dużą skalę. Zamiast tego podkreśli zaletę tanią siłę roboczą mojego kraju, która pomoże obniżyć koszty i zwiększyć konkurencję. siła.
Aby opracować motocykl trójkołowy, trójkołowy z kabiną jest wyjście. Jeśli chcesz zrobić motocykl trójkołowy, musisz zaprojektować go z akumulatorem jako centrum zasilania. Obecnie technologia akumulatorów w moim kraju nie jest wystarczająco dojrzała, a jego żywotność serwisowa jest krótka, co stało się największym problemem w rozwoju trójkołowości z kabiną. Samochód może być używany przez 10–15 lat, a co najwyżej nie więcej niż 30 lat. Obliczone na podstawie ładowania 300 razy w roku, będzie musiał zostać obciążony 3000 razy za 10 lat, co oznacza, że ​​motocykl trójkołowy będzie musiał zostać obciążony około 10 000 razy, zanim zostanie złomowany. Żywotność manganianu litu wynosi zaledwie około 1500 razy. Żywotność fosforanu żelaza litowego powszechnie stosowanego w Chinach wynosi zaledwie 3000 razy. Jeśli życie usługowe jest krótkie, kwestia cen stanie się widoczna. Jeśli cena baterii jest wyższa niż cena ropy lub cena silników spalinowych, wówczas motocykl trójkołowy straci konkurencyjność rynkową.
Istnieją różne technologie w dziedzinie motocykla trójkołowego, które mogą tworzyć konkurencyjny związek, który jest korzystny dla optymalizacji rynku. Jako branża motocykl trójkołowy nie może zostać ukończony za dwa lub trzy lata. Może to potrwać dziesięć lub piętnaście lat, więc musimy mieć długoterminową strategię rozwoju. W tej sprawie uważam, że głównym zbiorą promocji powinno być państwo, a nie firmy i ich przedstawiciele.