Jakie są zastosowania trójkołowca benzynowego na obszarach wiejskich?

Dzięki szybkiemu rozwojowi gospodarczego mojego kraju energicznie rozwinęliśmy i budowaliśmy obszary wiejskie i miasta. Obecne projekty budowlane wzrosły, a nasze zapotrzebowanie na inżynierskie pojazdy transportowe również wzrosło. Jako lider inżynierii pojazdów transportowych, różne rodzaje trójkołów inżynieryjnych są bardzo popularne, a motocykl trójkołowy nie jest wyjątkiem.

Motocykl trójkołowy nadaje się głównie do transportu piasku, kamienia, mieszanego kruszywa asfaltowego lub żwiru powierzchniowego, a także do transportu wspinaczkowego i transportu kopalni. Ciało jest niskie, odpowiednie do obciążenia ręcznego, niskiego środka ciężkości i niskich kosztów konserwacji. Motocykl trójkołowy może być również wykorzystywany jako zamiatarki drogowe i zraszacze, aby osiągnąć praktyczną różnorodność.

Motocykl trójkołowy przekształca energię cieplną uwalnianą przez spalanie benzyny i powietrza w cylindrze w energię mechaniczną. Aby osiągnąć ten cel, potrzebuje odpowiadających mechanizmów i ich komponentów. Silnik benzynowy z trójkołowca benzynowy wykorzystuje nieulotną benzynę jako paliwo. W silniku benzynowym świeże powietrze po raz pierwszy wchodzi do cylindra. Po silnym sprężeniu i temperaturze powietrza gwałtownie wzrasta, benzyna jest natychmiast wstrzykiwana do komory spalania pod wysokim ciśnieniem, zmieszana z powietrzem o wysokiej temperaturze, a sama zapala się.

Tłok trójkołowca benzynowego odwraca się raz w cylindrze i może popchnąć wał korbowy, aby obrócić jedno koło przez pręt łączący. Gdy tłok przesuwa się w odległość od osi wału korbowego, położenie górnej części tłoka w cylindrze nazywa się „górnym martwym środkiem”; Kiedy tłok przesuwa się w odległość od osi wału korbowego, położenie górnej części tłoka w cylindrze nazywa się „dolnym martwym środkiem”. Udar jest odległością między górnymi i dolnymi martwymi centrami. Dla każdego skoku tłoka wał korbowy obraca odpowiednio połowę koła.

Gdy tłok znajduje się w górnym martwym środku, przestrzeń utworzona między górną częścią tłoka (w tym dołu na górnej części tłoka) a dnem głowicy cylindra (w tym wspomagająca komora spalania wewnątrz głowicy cylindra) jest nazywana Komora spalania i jej objętość nazywa się „objętością komory spalania”.

Gdy tłok znajduje się w dolnym martwym środku, wszystkie uszczelnione objętości w górnej części tłoka nazywane są „całkowitą objętością cylindra”. Stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania nazywa się „współczynnikiem kompresji”, to znaczy współczynnik kompresji - całkowita objętość objętości cylindra - komora spalania. Współczynnik kompresji wskazuje stopień, w jakim gaz w cylindrze jest ściskany. Im większy współczynnik kompresji, tym bardziej gaz jest ściskany w cylindrze, a tym wyższa temperatura i ciśnienie gazu na końcu kompresji.